C919正式进入商业运营阶段，这是可喜可贺的事情，但在C919正式签署首个购机合同的同时，大家也在关心C919的核心技术问题，虽然C919是由我国自主设计，拥有独立自主产权的大型客机，但目前有部分核心技术仍然依赖于从欧美一些国家进口，特别是电子系统和控制系统以及动力系统大多数都是由欧美一些企业提供。

　　看到这很多人都有些疑问了，既然外部采购的零部件占比这么大，那C919还能算是国产大飞机吗？

　　在这可以肯定的是，C919肯定是国产大飞机，中国拥有完全独立自主的知识产权，C919从飞机的设计，总装到测试、销售等环节，都由中国商飞负责运营，虽然有一些零部件需要从外部进口，但是这些零部件也是按照中国商飞的技术指标和要求进行定制的，中国对C919完全拥有独立的知识产权。

　　C919从2008年立项到现在已经有13年的时间，13年的时间里面我国在很多技术领域已经实现了突破，我相信稍加时日C919在一些核心零部件，比如动力系统控制系统等方面肯定也可以突破欧美的封锁，这里面基于几点判断：

　　对于C919，很多人都以为C919只不过是一个组装机，中国只是负责外观的设计而已，这种人完全是不用头脑思考的。

　　8、核心处理系统、座舱显示系统、大气数据系统、惯性／卫星导航系统、飞行数据系统：柯林斯（美）/（中）中航上海测控所/中航电子；

　　从C919的供应商可以明显的看出，除了动力系统必须依赖于通用发动机之外，其实有很多核心零部件都有潜在的替代方案，一旦未来这些外国供应商断供了，中国仍然有其他公司可以顶替上来。

　　目前我国的军用飞机比较成熟，但民用发动机跟军用发动机不太一样，所以目前我们在民用发动机方面跟欧美仍然有一定的差距，这是我们必须面对的现实。

　　但最近几年我国在民用发动机的研发方面也取得了明显的进步，比如为为C919量身打造的CJ1000发动机，最近几年就取得了明显的进展，这是我国第一款国产商用大推力发动机，CJ-1000A的直径1.95米，长3.29米。涵道比约为9，推力约13-14吨。风扇扇叶采用三维宽学，顽劣设计，数量为18片，材料为，tC4钛合金，低压压气机为三级，高压压气机为十级，CJ-1000A结构复杂，由约35000个零组件组成。

　　CJ1000对标的是通用公司的LEAP-1C，而LEAP-1A和B这两款发动机分别是空客A30系列和波音737系列使用的发动机。

　　CJ1000A2017年5月整机试车，2018年5月整机点火成功，2020年进入地面台架测试阶段，而且最近一两年时间将会进入空中测试阶段，预计将会在伊尔-76上进行测试飞行，预计在2023年将可以装机C919，2025年左右就可以批量装机。

　　飞机的很多技术要求之所以比较高，这里不仅仅是技术，对相关材料的要求也非常高，比如发动机的叶片对材料的要求非常苛刻，而之前因为受到材料影响，我国的发动机进展一直比较缓慢。

　　但是最近几年我国在很多材料方面的研发也取得了突破，比如飞机叶片，由中科院研究的钛铝合金叶片，目前已经通过振动疲劳考核，而且效果比较理想，下一步有可能直接装在CJ1000A国产发动机上进行实机考核。

　　为了制造大飞机，我国其实投入了大量的人力、物力进行研发，除了中国商飞本身的科研团队之外，实际上目前我国还有大量的高校科研院所以及企业都是C919的后盾。

　　目前国内共有22个省市、200多家企业、36所高校参与了C919大型客机项目。另外还有宝钢等16家材料供应商和54家标准件潜在供应商。

　　当然，为了使效益最大化，并非所有的零部件一定要掌握在自己的手里，只要把关键核心技术掌握在自己手里就行。

　　比如目前包括空客、波音这些国际航空公司，并非所有的核心零部件全都是自己生产，或者由老美自己生产，比如波音787国产率也只不过是35%左右，它的组装、研制、知识产权在波音，但很多零部件制造业务都分包给了其他国家，比如日本占到波音787工作比例的35%，老美沃特公司和意大利公司占26%，剩下约40%是由巴西、俄罗斯、中国等几个国家来共同承担。

　　总之，按照目前我国的科研实力、经济实力、产业实力来看，C919的一些核心零部件国产化肯定能够实现，但即便我们掌握了所有的核心技术，也并非所有的零部件必须由我国自己提供，实际上有时候从外部进口一些零部件可以使效率最大化。