有相似性，一方面，企业整体投资布局与生态战略意图紧密相连，另一方面，“腾讯有自己的流量，投企业后可以将流量给到这些公司，其实博世也类似，投了某个企业之后可以基于自己的量产能力与这些公司合作。”

　　对于被投企业来说，博世也可以和其在产业链上相互合作，以促进新技术的落地。

　　博世和主线科技目前正在联合推进高速干线无人卡车的落地，相对目前已商业化落地的港口无人集卡赛道来说，这是一个更大规模的、接近几万亿的赛道。

　　张若琦透露，行业预期大概在2025年能取消高速上的安全员，实现真正高速干线卡车的无人化落地。

　　除了合作开发及帮助企业量产交付，基于在工业领域的积累，博世还可以为初创企业指导方向并提供资源。孙晓光表示，作为创投基金，博世创投可以对科技创业公司在很多方面，比如修正战略、开拓市场、技术信息、融资等提供帮助。

　　对产业链上的企业来说，拿到博世的投资无异于拿到快速通行证。

　　中国是博世最重要的市场之一，目前已经在国内投资了十余家物联网、自动驾驶、智能制造等领域的初创企业。

　　就在8月，博世创投宣布完成对苏州易来科得科技有限公司的数千万元A轮投资。易来科得成立于2019年，专注于新能源电池产业的数字化工具及解决方案。“易来科得不仅通过数字化电芯设计工具显著提升电池研发速度、降低开发成本，还将带动上游电池材料、工艺设备至下游新能源汽车、储能等领域的高效、高质发展。”孙晓光表示。

　　倒回到2018年之前，博世创投的投资重点更多分布在德国、美国和以色列等地区。直到2018年，博世创投正式在中国设立办公室，将其作为一个重点地区去寻找投资标的。

　　“成立10年后进入中国市场可能有点晚，但还不是最晚。”博世创投管理合伙人Ingo Ramesohl在2019年对媒体表示，过去，往往是将国外最尖端的技术引进到中国，然后转化成生产力、转化成市场。但最近几年，中国会有本土产出的最高精尖的技术。

　　博世创投判断，投资中国技术型创新公司的时机来了。

　　博世目前在国内投资了专注智能制造的镁伽机器人、做导航定位的华大北斗、做车联网的四维智联、制造设备和过程数字化的锱云科技，以及自动驾驶领域的主线科技、驭势科技、文远知行、Momenta、禾赛科技等。

　　每年博世创投会对2000多家初创企业进行审核，其中只有约100家企业能够成功进入候选名单。最终，全球只有6到10家企业能得到博世创投的风险投资，及其背后的技术和运营支持。

　　经过博世认证的这些本土企业，都不乏亮点，这些企业都成立于2016-2018年，致力于推动本土科技创新，创始人团队都拥有或名校或海归或名企背景，并且都有可落地的专利技术、具体明确的商业化前景，有着风险资本加持。

　　其中，主线年，聚焦卡车的自动驾驶，创始人兼CEO张天雷是清华大学计算机科学与技术系博士，师从李德毅院士，此前曾任职于百度Apollo，拥有10余年无人驾驶领域研究经验。

　　在2019年主线科技A+轮融资时博世就已进入投资，对于其投资逻辑，博世曾表示，主要基于主线科技的落地场景较为明确。

　　除了专注于做无人卡车的主线科技，博世在其他场景里也有投资布局，如在机场里与驭势科技合作。在乘用车领域，博世今年5月宣布战略投资文远之行，助力L2-L3级乘用车自动驾驶落地，与通过创投基金投资初创企业不同，这是博世智能驾驶与控制业务层面的投资。

　　文远知行表示，其在工程化、量产化的经验不足，而博世最强的正是工程化、量产化、集成 化、品控、流程把控、对接车厂与适配等方面，因此双方可以强强联合，携手推出一款高质量、安全稳定、适合市场需求的高阶智能驾驶系统。

　　博世中国总裁陈玉东曾表示，未来十年中国产业投资将强劲增长，基于对产业升级和供应链安全的考虑，投资将是博世集团在中国拓展业务的一个重要手段，博原资本的成立无疑将会使得博世在中国深度科技领域的投资更加高效和灵活。

　　孙晓光表示，无论是从规模还是发展阶段来说，中国市场都大有机遇。