8月2日，合众新能源汽车有限公司与黑莓公司、北汽、阿维塔等的合作。 梳理了国产手机巨头的造车梦，发现小米、宝马、博世、福特、通用、本田、梅赛德斯-奔驰、丰田和大众，都在大量关键系统中采用BlackBerry QNX软件。

　　在国内，黑莓与百度合作。除了哪吒S，小鹏P7也搭载了QNX操作系统模块。

　　目前全球已有超过2.15亿辆汽车搭载BlackBerry QNX软件，较2021年增加了2000万辆。与此同时，BlackBerry QNX的待实现的版税收入从去年4.9亿美元增长至5.6亿美元，增幅达14%。

　　造车新势力们虽然大多在关键领域坚持自研，但在非核心和不擅长的领域，也善用拿来主义。

　　2021年8月25日，哪吒汽车宣布与华为在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领域展开全面合作。双方合作的首款车型哪吒S应用华为MDC智能驾驶计算平台及激光雷达技术。

　　哪吒汽车方面当时向表示，“哪吒汽车将在深度自研的基础上，与华为展开全面合作。这并非HI模式。其他的更深度的合作，双方也在积极的探索之中。”

　　▲图据IC photo

　　哪吒汽车CEO张勇曾表示，“我们不希望把有限的资源放在我们不擅长的领域。例如硬件部分不碰，操作系统暂时不碰，中间件和供应商联合开发，一些应用的组件，和平台的组件自己来搞，把涉及到用户体验、用户感知比较强的一些技术，把一些涉及到智能汽车安全的技术掌握在自己手上。把有限的资源用在刀刃上，要集中力量、集中资源办大事。”
 

　　哪吒汽车的两家重磅合作伙伴华为与黑莓，都是手机巨头。据不完全统计，截至目前，苹果、小米等手机厂商在自己造车；魅族被吉利汽车收购，车载系统Flyme for Car或赋能吉利旗下车型；华为虽没有亲自下场造车，但通过三种模式和多家汽车厂商进行了不同程度的合作；OPPO、vivo、荣耀虽然也都表示不造车，但在汽车领域有自己的野心。

　　吉利控股集团董事长李书福在吉利收购魅族时表示，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。通过布局手机业务，实现消费电子产业与汽车产业融合，跨界打造用户生态链。

　　▲图据IC photo

　　魅族科技董事长沈子瑜在谈及收购一事时表示，从MP3、手机到AIoT产品，魅族不仅在消费电子产品方面有近20年的积累，拥有扎实的手机产业基础能力。与魅族建立战略投资关系，能实现资源复用，在出行科技生态上全面深度融合，提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

　　业内人士向表示，“随着智能汽车的快速发展，手机企业和汽车制造商进行合作是未来发展的一种趋势。两者互通融合，更有利于车企向数字化转型，从而进一步提升用户用车时的交互体验。”

　　2021年3月底，小米掌门人雷军宣布人生最后一次重大创业项目——小米汽车。雷军不仅亲自带队担任小米汽车CEO，还表示未来10年将投入100亿美元，初期投入100亿元，并将持续投入资源进行核心技术研发。

　　对于小米造车的原因，雷军曾直言，“对于小米而言，如果有一天成为全球消费电子领域的第一，但没做新能源汽车，可能就变成传统公司，存在落伍的风险”。他表示，2020年整个汽车行业和投融资领域的走势，表明电动汽车是未来整个汽车行业发展的方向。而智能加电动，使汽车行业从原来的机械行业越来越接近消费电子。

　　▲小米汽车多个商标获批。图据IC photo

　　7月初，原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘被曝将于8月正式加盟小米汽车，担任营销方面负责人。这意味着小米汽车已开始着手布局销售端。

　　7月29日，小米方面向表示，小米汽车项目将于9月进入软模车下线阶段，后续将如期进入场测和冬测周期。

　　OPPO造车的传闻有实质性动作为支撑：去年OPPO掌门人陈明永会见了宁德时代中国乘用车事业部、中汽研等机构；OPPO首席产品官刘作虎拜访了理想汽车；OPPO副总裁吴恒刚面试了自动驾驶、算法方面岗位的最高级别高管。

　　去年10月，吴恒刚在OPPO开发者大会上公布了一项名为“OPPO智行”的解决方案，这是一套从硬件到软件、从二轮电动车到四轮汽车、从技术到服务，跨终端、全场景的系统出行解决方案。

　　OPPO去年宣布Find X3系列手机作为理想ONE的蓝牙车钥匙，靠近汽车即可自动解锁车门，还可以远程开窗、鸣笛寻车；今年4月宣布与小鹏汽车达成合作，上线了数字车钥匙、车管家等功能，OPPO Find X5等手机支持无感解锁、离车自动落锁、远程控制车门、鸣笛、空调等功能。

　　▲图据IC photo

　　从2016年申请第一项汽车相关专利至今年5月，

　　vivo也暂时不造车，但它同样在汽车相关业务上积极布局。

　　在去年底的开发者大会上，vivo展示了在智能车载领域的最新成果——Jovi InCar 2.0，它拥有无感连接、多屏联动、车家互联2.0、两轮车互联、智慧车钥匙等功能。目前，Jovi InCar 2.0已与超过80个汽车品牌合作。

　　vivo还联合国内主流车厂成立智慧车联开放联盟；宣布与特斯拉完成无感车钥匙适配；小鹏汽车、极氪汽车、智己汽车、长安汽车也相继上线无感车钥匙功能。

　　尽管任正非、徐直军、余承东等华为高管反复强调华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，但通过三种不同程度的合作模式，“华为造”已遍地开花。

　　供应商模式就是为车企客户提供智能化零部件，包括软硬件服务，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个板块。公开信息显示，华为与大众、宝马、奔驰、一汽、上汽、长城、吉利、比亚迪、奇瑞等车企都有合作。

　　比如哪吒S搭载了华为MDC610计算平台和华为的96线激光雷达；极狐阿尔法S HI版、北汽魔方、问界M5、问界M7等车型的智能座舱采用了华为麒麟990A芯片；飞凡R7搭载华为AR-HUD；华为DriveONE电驱动系统在多个车企有应用。

　　▲2021上海车展，赛力斯携华为推出汽车——赛力斯华为智选SF5。图据IC photo

　　华为Inside模式是华为与车企共同定义、联合开发，并使用华为的全栈智能汽车解决方案。华为目前只与北汽、长安及广汽埃安三家车企展开了HI模式的合作，产品包括极狐阿尔法S HI版、阿维塔11、埃安AH8。

　　华为智选是华为深入参与的模式，包括产品定义、整车设计、零部件供应、整车销售等，目前只有小康股份一家，产品有赛力斯SF5、问界M5、问界M7。

　　今年6月，有媒体曝出，“华为智选”已经在行业里大范围铺开，其在小康之外已经相继与江淮汽车、奇瑞汽车以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。该消息未得到华为与车企的正面回应，但车企股价应声而涨。

　　此外，荣耀也表示未来几年内没有造车计划，但是会坚定不移与汽车品牌进行整个解决方案的融合。

　　荣耀CEO赵明表示，“未来荣耀会把其APK和核心能力共享给车企，每一个产业它都有自己的门槛，对于荣耀而言会在合作界面划分清楚的情况下互相支持，车上的解决方案是特别关注的一部分。”

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