是，随着上海复工的有序进行，特斯拉上海工厂得以稳步重启。

　　上半年，特斯拉上海工厂累计生产29.4万辆，累计销售达到29.47万辆，产销均占全球产销售的50%以上。其中，中国市场销售19.76万辆，出口9.71万辆，国内外销售占比分别为67%、33%。

　　据悉，自4月份初步复工到今年6月上旬，上海超级工厂产能利用率已经恢复至100%，而一辆辆中国制造的特斯拉已经奔赴欧洲、澳大利亚、日本等国家和地区，为世界诠释“中国制造”的卓绝韧性，也为特斯拉下半年的追赶提供保障。

　　这半年，特斯拉仍要感谢上海超级工厂，感谢中国市场。

　　基于上海工厂制造的速度和质量，马斯克表示特斯拉将对上海超级工厂进行扩产建设。待扩建完成后，特斯拉上海超级工厂的总产能将得到巨幅提升。

　　现阶段的复工顺利也好，未来的产能提升也罢，上海工厂乃至中国市场之于特斯拉，向来都是喜报频传，但即便如此，志在全球多点开花的特斯拉也并非能高枕无忧。

　　首先，在向来春风得意的中国市场上，特斯拉的上半年虽非失败，但并非完美。就比方说丢掉了全球新能源冠军宝座。

　　数据显示，今年上半年比亚迪靠着64.79万辆销量超过特斯拉，成为全球新能源半年销冠。

　　有人说，考虑到特斯拉陷入“产能地狱”，比亚迪胜之不武，但我要说的是：特斯拉输得可惜，比亚迪赢得有理。

　　从产能来看，由于上海工厂受到疫情停产影响，特斯拉上海工厂4月产量仅1万辆，如果没有疫情影响特斯拉上海工厂今年上半年交付预计是超35万辆，影响确实很大。

　　但比亚迪近一年来的强势同样可见。凭借一手DM-i混动系统、刀片电池、E平台、IGBT、电机、电控等玩转汽车新时代，动辄销量“一打十”、股价令人匪夷所思地涨，已然成为一种产业现象。

　　而面对比亚迪的崛起，特斯拉能否保住年度新能源销冠宝座，还是一个未知数。

　　祸不单行。继12月底的后备箱线日，特斯拉中国发起了今年内的第三次召回事件。

　　国家市场监督管理总局的信息显示，4月7日起，特斯拉召回在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆。而全球因自动紧急呼叫系统存在故障，将召回特斯拉的Model 3和Model Y，有近6万辆将受到影响，

　　另外，相较于上海工厂的“后劲十足”，远在千里之外的特斯拉柏林工厂和得州奥斯汀工厂则表现的“持续拉胯”，现阶段已亏损数十亿美元。

　　其中，柏林工厂的年产目标为50万辆，但事实上每周只生产1000辆汽车，月产能不足5000辆；德州工厂规模最大，耗资近百亿美元，光是生产Model Y就给其设定了50万辆的目标，但因为4680电池增产困难和制造2170电池的设施的供应受阻，产量难以提升。

　　在产量遇阻的同时，特斯拉的人员规模也存在冗余问题，马斯克表示，特斯拉将在未来三个月削减10%的受薪员工，但小时工数量可能会有所增长。

　　根据特斯拉发布的《2021影响力报告》显示，2021年，特斯拉全球员工数量已达10万人，根据裁员计划，可能将有1万左右的特斯拉将被迫离开岗位。官方表示，裁员计划将只影响到整体员工数量的3.5%，数量不会过于庞大。

　　产能陷入低谷、裁员、召回风波……上半年的特斯拉在全球多处遭重，甚至丢掉半程的新能源冠军宝座，不可谓不艰难。但柏林工厂与得州工厂已经投产，上海工厂元气已经恢复，大盘已经铺开的特斯拉同样也有很多可圈可点之处。

　　值得一提的是，除了中国市场表现不错之外，今年上半年，特斯拉占据美国豪华汽车市场份额超过21%，相比去年同期，增加8.6个百分点，超越奔驰和宝马等传统豪华品牌，可见其在豪华汽车领域的地位正日益强化。

　　在一季度财报电话会议上，特斯拉透露今年的交付目标定在150万辆。从上半年56.4万辆的交付成绩来看，年度目标完成率刚刚达到37.6%，这意味着下半年要累计交付新车95万辆，才有可能完成年度目标，这需要特斯拉乃至马斯克更能“造”。