9月7日，蔚来汽车，研发费用为18.736亿元，同比增长133.9%、环比增长23.7%，创下新高。增长主要由于研发职能的人员成本增加以及新产品和技术的设计及开发成本增加。

　　蔚来二季度的股权激励费用为4.905亿元，同比增长95.1%、环比增长3.7%。

　　二季度，蔚来的销售、一般及行政费用为22.825亿元，同比增长52.4%，环比增长13.3%；扣除股权激励费用，销售、一般及行政费用为20.821亿元，同比增长55.7%，环比增长15.6%。增长主要是由于人员成本增加及与销售及服务网络扩展相关的成本增加，以及市场及推广费用增加。

　　李斌表示，在研发上的投入有助于长期竞争力。销售和管理费用所占比例整体持续下降，蔚来不太会因为外部竞争更改自己的战略和节奏。

　　↑2021年4月27日，2021上海国际车展，蔚来ET7轿车。图据视觉中国
 

　　李斌表示，2022年下半年是蔚来扩大生产和交付多款新产品的关键时期。据悉，ET7已在上半年正式交付，ES7于8月28日开启交付，ET5也将于9月30日开启交付。
 

　　李斌称，2023年会加快新产品投放节奏，会有更多新产品发布，同时全系产品都将切换到新的NT2平台上。

　　↑2022年8月26日，四川成都，蔚来ET5亮相成都车展 图据视觉中国

　　对于市场一直期待的大众化品牌，李斌表示，该品牌研发进展正按计划进行。该大众化品牌会使用NT3技术，跟随NT3产品一起推向市场。

　　对于是否推出第三品牌，李斌表示，蔚来希望让更多细分市场用户享受到最新的智能汽车技术，蔚来也正在积极思考这一问题，将会就此积极进行规划。

　　除此之外，在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂也将于9月投入运营。

　　李斌表示，除了布局欧洲市场外，蔚来很早就在思考如何进入美国市场。“从2017年开始我们就在研究这件事，现在越来越清晰。”对于进入美国市场的具体时间，他表示现在说还太早，“总体来说肯定是越来越近的。”

　　此外，也就是说，150度电池包无法在今年四季度交付。
 

　　 任志江