当时数百名司机同时驾驶车辆进行路试，平均每天上报300个Bug。一位匿名工程师表示，“基础架构开发得太仓促了”，各个模块“常常相互不理解”导致中途退出，道路测试每天都会上报新的问题。

　　客户们不断投诉电子故障，并提出大众汽车集团的触屏界面反应迟钝，还有一些问题让人忍无可忍，以至于该公司最终召回了在德国本土销售的所有新一代高尔夫车型。

　　即便如今已在国内上市且交付量节节攀升的ID系列产品，依旧时不时被曝出仪表黑屏、中控卡顿等问题。

　　根据麦肯锡的多份报告，同样由于软件问题导致的新车型延迟推出，保时捷的损失预计将达到25亿欧元。

　　2020年6月8日召开的特别董事会上，迪斯对大众品牌的直接控制权被剥夺。一年后，2021年的7月，经过一系列的斗争与妥协，迪斯获得一份合同延期书，将合同由2023年延至2025年10月。

　　但是仅仅过了一年，监事会通过一场秘密的会议让迪斯下课。

　　“我们应该从产品、技术储备、研发投入、经营业绩、股价和民意这几个维度来考察一任CEO是否称职，而这几个方面迪斯都不是很称职。”大众集团一位要求匿名的人士说。

　　迪斯2018年担任大众集团CEO时，全球销量超过1000万辆，其中中国市场销量达到402万辆，贡献了约30%的净利润。去年，大众集团全球销量仅860万辆，在华销量跌至330万辆。过去4年，大众汽车的股价更是一个漫长的滑坡。

　　奥博穆出生于1968年6月，出生在下萨克森州布伦瑞克市，距离大众集团狼堡总部只有25公里距离。1994年，他加入奥迪品牌做实习生，先后担任奥迪、西亚特、大众和保时捷等品牌担任生产和物流方面的管理职务。

　　2015年，时任保时捷CEO的穆伦接替文德恩出任大众集团CEO，把保时捷的权杖交给年仅49岁的奥博穆手中。尽管迪斯一再鼓吹大众汽车缓慢而低效，奥博穆却说“这个行业不会一天到晚发生变化”，他坚称保时捷的对手并不是特斯拉，特斯拉在做什么并不重要。

　　在奥博穆的治理下，保时捷成功推出了纯电动跑车Taycan，如今这款电动跑车的年销量已经超过了传奇跑车911。更加难能可贵的是，保时捷在转型电动车的同时依然持续创造着可观的利润。2021财年，保时捷为大众集团贡献了50亿欧元的营业利润，同比增长了25%，营业利润率达到了16.5%。

　　与强势的迪斯相比，奥博穆更加温和且擅长倾听。在奥博穆被任命为大众集团CEO的发布文件中，大众集团表示：“奥博穆应该继续与董事会一起推动变革，以注重团队精神的领导文化为核心。”

　　“大众集团的员工拿着固定的工资，在固定的规则下缓慢的升职或者加薪，按部就班是大众集团最典型的特征。科技公司用高收入和股票激发员工的奋斗和拼搏精神，两种公司的差异就好像陆地动物和天空动物，完全是两个物种。”大众在华子公司一名离职的高管评价说，迪斯在大众集团的改革，就好像给陆地动物插上翅膀，这显然是做不到的。

　　不过他认为奥博穆不会全盘推翻迪斯的电气化战略，因为前期的项目已经投入了巨大的资金，“机器一旦开动起来，没有回头路。而且从市场和技术趋势来看，这个大方向没有错，这是大众汽车满足中国和欧洲排放法规的解决方案。就算把迪斯换掉，也没有其他的路可以走。”

　　“当一个企业需要进行大规模改变的时候，就会有一个外部的高管过来实施大刀阔斧的改革，包括裁员、砍技术路线、调整战略方向等。等企业调整到实际控制层想要的方向之后，就会让这个外部的高管背上所有锅离开。然后回调一些战略方向让剩余的人满意，沿着已经调整过的路线继续前进。迪斯就是这个人。”一家合资车企研发高管评价说。