将聚焦20万元市场。今年，蔚来则宣布进一步下探10-20万元的市场，有意推出第三品牌。

　　 也就是说，蔚来即将进入一个企业战略的切换期，从类似于专注高端品牌的“奔驰、宝马”，到成为像“大众”一样的多品牌公司。

　　 强势追兵

　　 目前的中国新能源汽车市场，正处于一个“春秋时代”。除了风格鲜明的“蔚小理”，销量领先的比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱之外，传统车企孵化的新能源汽车品牌开始走量。这些企业都在给“蔚小理”带来更大的竞争压力。

　　 广汽埃安月销量已经持续突破2万辆，广汽集团总经理冯兴亚在日前财报沟通会上透露，力争今年10月埃安第二条生产线投入运行，挑战年销30万辆目标。广汽埃安将于2023年底实现IPO，拟成为新能源汽车科创板第一股。

　　 吉利旗下极氪汽车今年8月交付7166辆极氪001，环比增长42.7%，同时8月极氪001大定订单继续破万。据了解极氪001平均大定订单金额超过33.6万元。极氪智能科技CEO安聪慧表示：“极氪全年7万辆的销售目标目前并未改变。”

　　 东风岚图、上汽智己近几个月销量也在快速增长，长安联手华为和宁德时代打造的阿维塔也即将进入市场。

　　 “所有的行业都需要有进来搅局的鲇鱼，对新势力带给大家的冲击，在产品、营销模式、用户运营上所带来的冲击，老厂家学得很快。同时，他们又有比较成熟的生产体系和对供应商的把握权。”罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟接受采访时表示。

　　 事实上，在智能电动汽车领域，造车新势力走在行业发展的前面，并且在这个过程中帮助很多全新零部件配套从无到有、逐渐走向完善，但为此花费了大量的资金。而后入局的传统力量本身就有更好的成本控制能力，现在的智能电动汽车供应链体系打造也较两三年前难度大为降低，追赶的势头也就更为猛烈。

　　 受到瞩目的还有华为和小康合作的赛力斯AITO品牌，AITO今年迎来走量，8月首次实现交付过万。官方数据显示，问界系列车型8月交付量超1万辆，环比增长约38.97%。M5纯电版已经于9月6日正式发布，华为高管余承东拿其与特斯拉Model Y对比，扬言多项指标超越。

　　 “用户对于现在的辅助驾驶技术是趋于谨慎的，尤其是近两年出现的事故并不少。反而更加直接的智能座舱体验优化，对于用户的吸引力更大。华为在智能座舱的优势，吸引了不少消费者选择AITO。“一位曾在多家新能源汽车公司就职的行业人士对记者表示。

　　 当然，明年量产车上市交付的百度、后年推出量产车的小米，毫无疑问也将对整个行业的格局带来巨大的冲击。

　　 而且，这些科技公司对于“蔚小理”护城河的冲击力，或许比传统势力更大。

　　 “蔚小理”都坚持全栈自研智能驾驶，从而形成在智能电动汽车时代的产品竞争力。不过，全栈自研也意味着需要投入更多的资金。而目前，受制于法规的限制、技术的难度，自动驾驶仍在L2+阶段，“蔚小理”虽然相对于其他车企有所领先，但优势有限。在自动驾驶没有进入完全自动驾驶阶段，现阶段的智能驾驶功能对于用户的影响力始终有限。

　　 同时，传统主机厂联合科技公司开发自动驾驶不仅在投入上会更低，技术的水平也可能追赶上“蔚小理”。如果“蔚小理”在技术上无法保持领先，这些强势的竞争对手们对比成本和规模的优势也就会放大。

　　 新一轮危机，“蔚小理”如何应对？