除今天新投用的武汉东站外，武汉未来还将新增3座火车站，并形成“五主两辅”的客运枢纽格局，火车站总数将达7座。

　　湖北城际铁路有限责任公司高级工程师李志金在接受媒体采访时表示，随着城市发展和全国铁路网加密，武汉现有的三大火车站的运能扩张和布局优化受到限制。例如，汉十高铁开通后，始发站暂定汉口站，导致该站的通行压力大增，必须等新汉阳火车站建成后，才能更好满足未来武汉至西安全线贯通的运能需求。

　　叶青亦对说，随着武孝城际接入武西高铁，武黄城际接入武九客专，更多城际线正在谋划连接国网干线，运能将会进一步提升，现有火车站运能无法满足城际线的扩能需求，亟需新建客运车站来分解压力，“像武汉东站就大大缓解了武汉站东南方向的城际运能压力”。

　　中国铁路武汉局有关负责人介绍，按照武汉铁路枢纽“五主两辅”客运布局规划，武汉今后将拥有7座火车站。

　　其中，五主火车站分工各有侧重，武汉站对接京广高铁等国干高铁线路；武昌站主要运营京广、京九等传统线路的普速铁路；汉口站满足沪汉蓉等国干线的高铁动车及部分普速列车停靠；新汉阳站则对接汉十高铁、沿江高铁等一批新建国省高铁线路，辐射湖北西部和南部；武汉天河站是引接沿江高铁的一座规划中车站，站址紧邻天河机场。两辅车站中，武汉东站主要服务武咸、武黄、武冈等城际铁路及部分国干网线路；长江新区站是沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段在武汉拟设的一个站点。

　　现代交通流通体系是经济循环畅通的基础和支撑保障。融入国家综合立体交通骨干网的广度和深度，直接影响着各大要素的流动效率。

　　中部地区各省第十二次党代会均提出，要加快建设综合交通运输体系，融入国家综合立体交通骨干网。特别是有着“祖国立交桥”之称的中部两座国家中心城市武汉和郑州，更是积极抢抓全国铁路完善网络和提升质效的重要窗口期，推动铁路新一轮大发展。

　　湖北得“中”独厚，如何更优？“十三五”时期，湖北以新增铁路营业里程1155公里圆满收官，总里程约5200公里，高速铁路超过1600公里。根据规划，未来5年，湖北将继续加快高速铁路建设，铁路总里程将达到7000公里，高铁里程将达3000公里，初步形成“四纵四横一核心”的高铁网络，实现市市通高铁，“一主两翼”主要城市间1小时通达，省内主要城市至相邻长株潭、中原城市群1至2小时通达，至京津冀、长三角、粤港澳、成渝3至4小时左右通达。

　　而已经率先形成米字形高铁网络的河南郑州，为了纾解郑州火车站和郑州东站的客运压力，于今年6月20日正式开通了郑州航空港站，郑州小李庄车站也同期启动建设，这意味着郑州四大主客站布局即将形成。同时，根据郑州于2018年发布的《郑州铁路枢纽总图规划》，除上述4大主客站外，郑州北、大关庄、岗李站也预留了发展为重要客运站的节点条件，加上郑州西站，未来郑州或将坐拥8座火车站。

　　叶青表示，我国交通基础设施战略支撑能力不断增强，交通运输领域随之进入投资发展快车道，“十四五”期间，全国交通运输领域固定资产总体投资规模有望超过20万亿元，其中中部地区的湖北、河南两省投资增速将实现翻番，武汉、郑州两市火车站总数将达15个之多，这对中部地区打造新时代九省通衢，更好融入全国统一大市场，畅通国内大循环起着积极作用。

　　值得注意的是，与其他工业企业相比，铁路建设投资呈现“数额大、周期长，融资方式单一”等特点，叶青建议，各地应加大铁路投融资体制的创新试验，比如探索PPP融资模式，吸引央企参与，设立专项基金等，为铁路建设带来资金活水。