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　　 3月21日美股盘前，特斯拉涨近1.51%。

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　　 零跑三年难超特斯拉

　　 另一方面，零跑的高科技能力与第一梯队还有较大距离。而高科技能力是直接决定消费者在同一价位里会不会为你的产品买单的核心因素。

　　 “在智能化领域三年内超越特斯拉”，这是零跑创始人朱江明喊出的口号。

　　 按照朱江明的规划，零跑汽车在2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术，在智能驾驶技术上实现对特斯拉的反超和领先。在招股书中，零跑也自称是中国目前唯一一家具有全域自研能力的造车新势力。

　　 朱江明曾说，全域自研要比全栈自研更高端。全栈自研只包括软件，不包括硬件，硬件还得依靠第三方。而全域自研是从底层开始搭建，实现软硬件全部自主研发。零跑从创办之初，没有采取其他造车新势力依靠外界力量迅速壮大的路线，而是从造车的每一个零部件每一个控制软件起步，坚持走自研路线。

　　 而喊出全栈自研口号的，则是小鹏和特斯拉。小鹏对外称自己是全球唯二的全栈自研量产车企，承认第一是特斯拉。所以朱江明的口气不是一般很大。

　　 之所以敢喊出这个口号，主要是因为，零跑背靠的是大华股份(16.630 -0.08 -0.48%)。它是仅次于海康威视(42.400 -0.97 -2.24%)的安防巨头，是零跑的母公司，也是零跑的投资方。它能给零跑带来较强的视觉处理能力、以及较低成本的自研体系。

　　 大华创始人傅利泉，白手起家将大华做成全球AI安防行业第二。自称有一个千亿市值的梦，但全球安防市场也不过千亿，所以把目光转向汽车。而朱江明是大华联合创始人。零跑汽车创办后，朱江明逐渐辞去跟大华相关的职务，全面负责零跑的管理、运营。

　　 招股书披露，朱江明、傅利泉通过他们的家人及关联控股公司间接持有的零跑股份总额为31.01%，是第一大股东团体。

　　 目前，可以看到的成绩是，零跑C11搭载的确实是由零跑自研的智能驾驶芯片——凌芯 01。公开资料显示，凌芯 01是零跑汽车与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片，采用28nm制程工艺，功耗为4W，算力为4.2TOPS。

　　 不过，也曾有业内人士透露，零跑汽车的产品和技术都是自己开发的，很多地方还是按照非车用的产品来做的，“因为安防这块的产品，怎么弄都可以用，可以不按照严格的合规要求来做的，所以大家理解的产品定义不相同。”

　　 但实际上，零跑全栈自研能力距离第一梯队还有很大距离。

　　 从2019至2021年，零跑每年的研发开支分别为3.6亿元、2.9亿元、7.4亿元。到去年年底，零跑共有3190名员工，其中研发人员已占到员工总数33.9%，也就是1000名左右的研发人员规模。

　　 与之对比，在第一梯队中，投入研发方面最差的理想，2021年研发投入32.9亿元，是零跑的4.5倍，研发团队规模超过2000人，而小鹏去年前三个季度的研发开支就已经达到26.6亿元，研发团队在4000人左右。

　　 “没有200亿别想造车。”蔚来创始人李斌曾这样说过。而根据招股书信息，零跑自成立以来，融资共8轮，总计118.6亿，仅在去年就融了88亿元。

　　 招股书显示，截至2021年12月31日，零跑的现金及现金等价物为43.38亿元。作为对比，蔚来、理想、小鹏的现金储备都在200亿元以上。而零跑的这个情况，已经相对于其2020年已经有所改善了。零跑方面也表示，之所以还有现金流得益于融资带来的现金流量。

　　 造车需要巨大开销，毋庸置疑，零跑此刻马不停蹄赴港上市，也是为了寻求更多的资金来源。只是，在资金窘迫的情况下，“三年超过特斯拉”难度不是一般得大。