。早在今年上半年，就有匿名西班牙政府消息人士称，北约计划在德国的支持下重振Midcat 项目，这可令美国LNG进口运输到现有的西班牙和葡萄牙液化天然气接收站，随后进入欧洲其他地区，从而促进欧洲能源多样化，并逐渐摆脱俄罗斯天然气。

　　12日，里贝拉表示，虽然伊比利亚半岛有良好的天然气网络，但问题在于将其输送到比利牛斯山脉之外，目前跨加泰罗尼亚比利牛斯山脉的管道需要投资。

　　她表示：“西班牙天然气电网运营商Enagas估计，这条管道可能会在八九个月内在边境南侧投入运营。”同时，考虑到这一天然气管道的重要性，应当被当作一个“欧洲项目”进行投资。

　　前述在国际机构任职的资深环境和能源人士对第一财经

　　他解释道：第一，长距离陆上运输在欧洲“难于登天”，要不是俄乌局势，基本上不会讨论到目前层面，因为难度太大，此次是“借机闯关”；第二，一旦开工建设，还将面对环保难题；第三，在“九个月”这一问题上，仅仅以过比利牛斯山脉举例，无论隧道还是冻土表面架管线，都不是加速赶工就能很快完成的。

　　他认为，“九个月”的说法，可能经过了一些计算，倒逼相关机构审批，好赶上2023年冬季供暖的尾声，要不然紧迫性就没那么强烈了。

　　美国人中意的葡萄牙深水港

　　在伊比利亚半岛上，西班牙有六座液化天然气工厂，而葡萄牙有一座，加起来，这些工厂占欧洲液化天然气加工能力的三分之一。

　　在西班牙主推重新修建Midcat项目的同时，科斯塔也表态：“德国可以百分百相信葡萄牙对建设天然气管道的承诺。”

　　他所力推的是一条从西班牙到意大利的海底LNG输气管道，如此可以绕开一直存在环保争议的法国，他透露目前欧盟也在考虑这一项目，但是没有给出更多细节。

　　他还同时表示，葡萄牙西南海岸的锡尼什港可以用作物流枢纽，将液化天然气运往欧洲其他地区。

　　美国政府和企业长期以来一直将锡尼什港视为扩张的跳板。

　　位于葡萄牙的LNG接收站就建在锡尼什港，作为直通大西洋的深水港，该港口也是欧洲离美国海岸线最近的深水港口，在处理来自欧洲、非洲、亚洲和美洲的海上液化天然气运输方面享有优越的地位。2016年4月，位于该港的终端成为欧洲第一个接收美国LNG的设施，并从那时起定期进口美国天然气，目前是接收美国天然气货物并将其再出口到波兰等其他欧洲国家的重要枢纽。

　　从2018年开始，科斯塔就开始寻找深化锡尼什港口处理LNG运输能力的方式。2020年2月，美国时任能源部长布鲁耶特访问了锡尼什港，并重申美国对通过葡萄牙向欧洲出口液化天然气的浓厚兴趣。

　　2022年7月，葡萄牙政府发言人表示，正在与德国和波兰等欧洲国家就从锡尼什港口转运LNG进行谈判。

　　葡萄牙政府的一项可行性研究发现，“凭借现有的基础设施和同步运营，该港可以在6到12个月内向中欧和北欧输送多达100亿立方米的液化天然气”，为此，需要在新设备方面投资1200万欧元，但这不会立即涉及扩建码头的存储设施等问题。

　　该研究报告显示，“如果有长期前景的强劲需求”，扩建码头的选择可能会发生，估计需要三年的建设成本，耗资1亿欧元。

　　“仅盖码头就需要沉降测试，几个月很难。”上述在国际机构任职的资深环境和能源人士对第一财经

　　目前，欧洲国家在加紧进口LNG货源。摩根士丹利表示，欧洲国家正在购买全球近三分之一出口的液化天然气，还在与阿塞拜疆等天然气生产商达成长期协议。国际能源署的数据显示，2022年上半年，欧盟LNG进口量同比增长60%，是迄今为止的最高水平，其中美国是欧洲国家增加LNG进口的主要

　　华创证券能源化工首席分析师杨晖在接受第一财经