双方均未回复。

　　也被删除。

　　早在2021年8月，就有报道称比亚迪将向特斯拉供应刀片电池。比亚迪还被曝获得特斯拉10GWh的电池订单。今年2月，又有消息称特斯拉已经正式给比亚迪旗下的弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池采购订单，量产时间是今年3月份。上述消息均未得到比亚迪与特斯拉官方的证实。

　　2020年3月，比亚迪正式发布刀片电池，该电池采用磷酸铁锂技术。比亚迪曾在电话会议上表示，刀片电池的规模效应、良率提升可以带来成本优化。据川财证券研报数据，刀片电池能量密度比传统磷酸铁锂电池提升了50%，成本下降了20%-30%。

　　业内人士告诉，动力电池主要从材料、结构和应用三个层面驱动技术迭代与产品创新。“结构创新较为简单，是市场上的主要创新方式；应用创新主要是热管理与适配高压超快充；材料创新才是根本性创新。”

　　材料创新领域，钠离子电池、磷酸锰铁锂电池、半固态电池、固态电池等新型电池技术成为新一代动力电池前瞻布局的重点方向。该业内人士表示，具体来看，电池正极是材料创新的核心，超高镍化、单晶化是三元正极的发展趋势。但三元材料的热稳定性会随着镍含量的提升而降低，而作为三元正极化学稳定性和安全性关键材料的钴，资源比镍更稀缺，价格也更高，这促使部分电动车、动力电池厂商积极探索高镍低钴或无钴化路线。“目前高镍技术已趋于成熟，不仅能提升电池能量密度，还能有效降低成本。”

　　单晶正极材料的稳定性更好，更适合高电压，符合高压快充的需求。铁锂正极则着重提升能量密度，目前的主要发展方向是磷酸锰铁锂。宁德时代M3P电池就是在磷酸锰铁锂基础上的创新。

　　据申港证券研报数据，M3P体系以磷酸铁锂橄榄石结构作为基础晶格结构，通过掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种，在部分铁元素点位上形成替代，从而生成磷酸盐体系的三元材料，以改善充放电容量及循环稳定性。

　　上述业内人士分析，M3P材料成本显著低于高镍三元体系，在中低端车型拥有广阔的应用前景。

　　电池结构创新方面，主要通过改进封装工艺。动力电池主要有方形、圆柱和软包三种形式。方形电池的结构创新代表产品包括比亚迪的刀片电池、宁德时代的CTP麒麟电池等，通过减少模组，增加电芯数量或体积，提高集成率。圆柱电池的结构创新代表产品是特斯拉的4680大圆柱电池，通过大电极+全极耳，可以使电池续航里程提升16%、功率输出提升6倍、能量提升5倍。

　　中国工程院院士吴锋在2022世界动力电池大会上指出，全固态是一个研究方向，但是离真正的产业化还有很多工作要做。钠离子电池作为示范没问题，但是大规模的应用还需要时间。